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新能源车补贴中国刚“退坡” 美国就“加码”
2019-04-12 14:00 美股

中国的电动车补贴政策刚刚“退坡”,美国议员就提出加码补贴,中美电动车赛道你追我赶。

据外媒报道,美国两党议员提出,为每家电动汽车制造商提供额外40万/辆的税收抵免额度。但是就在上个月特朗普才向国会提议取消电动车补贴。

2018年12月份,白宫经济顾问库德洛则表示,预计购买电动汽车享受2500-7500美元补贴的优惠政策将于2020或2021年终止。

2019年3月,特朗普在白宫向国会报告2020年财政预算时,提出了一个能在未来10年内为国库节省25亿美元的提案:?取消每台电动车7500美元的抵税补助。

美国的电动车补贴政策最早始于1990年代,当时电动车并不普及,所以补贴也只是地方政府小范围的行为。2008年全球经济危机,给新能源汽车发展提供了绝佳的政治窗口。联邦和地方政府补贴从当时开始逐步形成体系。

按现有法律规定,一旦单个汽车制造商售出的电动汽车达20万辆,其享受的税收抵免政策将逐步取消。最开始的订单均可以享受7500美元的联邦全额税收抵免,达到20万辆之后,六个月内的订单税收补贴将减少50%,随后六个月再降至1875美元,最终完全取消。

我们所熟知的特斯拉可能是该政策的最大受益者,它所售出的每辆汽车都可以享受这7500美元的补贴,这就让它生产的Model?3拥有了十足的性价比。不过也正因Model?3过于受欢迎,导致特斯拉在极短的时间内就用光了这个政策的20万额度。

同时地方政府还对购买新能源汽车给予一定税收减免优惠,1500-5000美元不等。

个人安装充电桩,联邦政府同样给予优惠,减免30%最高不超过1000美元。企业在建设充电站时也享受30%税收减免,最高限额为3万美元。美国政府原本计划于2018年底取消该项税收减免,但去年决定延长一年,即截止于2019年底。

美国这边电动车补贴来来回回反复。反观国内,2019年3月26日,财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通知指出,要降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准。通知3月26日起实施,2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。

在早期新能源补贴最高的时候,人们都保持观望态势。一方面是对新鲜事物不认同,另一方面也因为新能源车型的续航里程普遍偏低。现在经过十多年的产业扶持和发展,是时候“放手”让车企自己去直面竞争。

中车电动李勇博士表示,补贴退坡实际上能够倒逼企业技术的提升,特别是新能源汽车关键技术、核心技术的提升,这才是新能源汽车行业真正发展的必由之路。

在新能源汽车发展的起步阶段,补贴政策是在激励新能源汽车产业。经过了各大公司争相抢占新能源汽车市场的时期,新能源汽车也逐渐步入成熟阶段。如今出台补贴降低、全面退补的政策则会成为一面“照妖镜”,也能够让市场看清退潮之后是谁在裸泳,助力新能源汽车产业的优胜劣汰。

相信真正有实力的新能源汽车品牌在补贴退坡这一政策面前,能够依靠自身的产品质量从容应对;而那些在风口上一时起飞的“猪”才最应该接受市场的考验。