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历时一年,滴滴顺风车会回归吗?

2019-06-05 13:53 新股

去年的两起顺风车恶性事件给所有网约车公司敲响了警钟,直到今天滴滴顺风车仍在持续下线整改中。为了体现整改决心,滴滴成立了由CEO程维和总裁柳青带头的安全组,上线了公众评议会,并在上月中旬首次公布了针对顺风车的整改方案和策略,态度不可谓不诚恳。

  这与顺风车的运营和营收模式不无关系,有媒体近期报道称,顺风车为滴滴贡献了九成净利润,剩下一成是代驾,如此大的利润蛋糕,滴滴自然不愿放弃,同时,庞大市场也让滴滴的竞争对手们眼红不已。

  目前国内市场上,嘀嗒出行最早2014年9月推出1对1顺路拼车模式,至今仍在运营;今年1月下旬,哈啰宣布上线顺风车,引来公众热议,5月28日,有自媒体爆料称哈啰在杭州内测钉钉“职场顺风车”,可谓动作频频。

  顺风车到底该不该上线,利大于弊还是弊大于利?顺风车发展难点在哪,如何解决?该如何加强消费者保护、司机管理和公共监管?为此,记者专访了北京大学经济学院曹和平教授。

  记者:顺风车该不该上线、什幺时候上线,不仅是企业关心的业务,也是公众和政府关注的议题,对此您怎幺看?

  曹和平:该上线。因为顺风车有三大优势。第一,顺风车的原创成本低廉。顺风车是滴滴快车的一个变种。滴滴车的运营模式来源于出租车。出租车的运营模式已经有上百年的历史,其客户服务及管理经验允许新的设计者将已知流程在环节上优化。当滴滴快车把出租车公司运营业务优化升级后,从线下管理放到线上平台,同时给出租司机每人一个运营终端,运营效率大大高于传统出租公司的线下管理平台。或者说,顺风车完成线下业务线上“惊险的一跳”,有身边的创新示范。其模式原创的成本接近于零。

  第二,顺风车的运营成本低廉。不管搭顺风车的人上不上这辆“私家”车,该车的运力都现实地消耗在运营过程之中。换句话 股票配资利息 说,顺风车的运力成本是一种他人已经付出了的沉没成本。这使得顺风车的运营设施的线下投资成本为零。

  第三,顺风车是一种环境污染为负的“经济技术”进步。原来,道路上多一辆车,就多一个排气的尾管,多烧一桶油,多占领一个车道空间。顺风车出现以后,多运营了一个服务单元,但新增运营服务单元的排污接近于零,大大低于无顺风车条件下的排污水平。如果顺风车在道路上达到15%比例的话,马路上就少了原来技术条件下近15%的尾气排放。这是一个了不起的经济技术进步。就运营成本、能源节约、环境保护和社会综合收益而言,顺风车的收益比快车和出租车要大多了,绝对应该上线。